Review Araya MF6 2013

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

FB_IMG_1514884399544-1.jpg (943.27 KiB) เข้าดูแล้ว 519 ครั้ง

Built and Set Up By: ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง

[Popman980]

สวยครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

หลังจากที่ได้ประกอบและทดสอบกับตะเกียบธรรมดาไปแล้ว วันนี้มาพูดถึงคันที่ประกอบด้วย Shock กันบ้างครับ

รอบนี้ทดสอบโดยใช้ FOX F-80 RLT ช่วงยุบ 80 mm. คงต้องบอกว่าแรงตอบกลับที่ได้รับเมื่อกดลูกบันไดแทบไม่แตกต่างจากคันที่ใช้ตะเกียบเลย เพียงแต่ว่าแน่นอนที่รถที่ใส่ Suspension Fork จะรับแรงสะเทือนช่วงหน้ารถได้ดีกว่ารถตะเกียบนั่นเอง

รถคันนี้ใช้กระโหลกแฉก ซึ่งระยะลูกปืนแกนกระโหลกจะแตกต่างจากคันแรกที่ประกอบไป (ของลูกค้า) โดยที่คันแรกจะใช้กระโหลกกลวง จึงทำให้รู้สึกว่าจังหวะกดลูกบันไดออกแนว Stiff กว่าคันนี้ แต่ก็ไม่ถือว่าเยอะจนรู้สึกถึงความแตกต่างเท่าไหร่ เนื่องจากรถรุ่นนี้เป็นรถที่เมื่อกดลูกบันไดแล้วจะตอบสนองค่อนข้างเร็ว เลยทำให้แทบไม่มีผลเลย

ความรู้สึกเมื่อกดขึ้นเนินสะพานพระนั่งเกล้า (เก่า) ในจังหวะตามลม ถือว่าตอบสนองการควงรอบขาและสามารถทำให้ควบรอบขาสม่ำเสมอได้ดีโดยที่ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ให้ใหญ่ขึ้น การรักษาความเร็วได้คงที่ดี จังหวะสวนลมก็ยังตอบสนองต่อรอบขาได้ดีเหมือนกัน สามารถทำให้ควงรอบขาไปได้เรื่อย ๆ มาเรียง ๆ ครับ

การตอบสนองต่อแรงสะเทือนจากพื้นผิวการจราจรถือว่าดีมากทีเดียว (เปรียบเทียบกันคัน Titanium และ Alumium ที่มีอยู่) รถคันนี้สามารถลดแรงสะเทือนเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ค่อนข้างเนียน แต่ก็ยังแฝงไว้ด้วยความแน่นและไหลลี่น ไม่ยวบยาบ

ถ้ามองถึงสมรรถนะของรถคันนี้ เปรียบเทียบต่อราคาตัวถังที่ 14,000 บาท พร้อมตะเกียบ ถือว่าเป็นรถจักรยานที่ค่อนข้างคุ้มค่าต่อการลงทุนมากคันหนึ่ง เพราะถือว่าไม่ถูกและไม่แพงจนเกินไป เนื้องานโดยรวมอาจจะมีข้อติบ้าง แต่ถ้ามองถึงประสิทธิภาพล้วน ๆ ก็คงจะบอกได้เลยว่า "แจ่มจริง" สำหรับรถคันนี้ครับ

สำหรับหลาย ๆ ท่านที่มองว่า "ทำไมมันใช้แค่ท่อ Infinity ทำไมไม่เป็น Prestige ไปเลย" สาเหตุก็มาจากที่ว่ารถคันนี้ออกแบบมาเป็นแนวสันทนาการมวลรวม หรือ ATB ซึ่งไม่ได้เน้นการออกแบบเพื่อการแข่งขันเป็นหลัก จึงไม่มีความจำเป็นที่จะต้องใช้ท่อที่บางและเบา เน้นใช้ท่อที่มีความมั่นคงแข็งแรงมากกว่านั่นเอง แต่น้ำหนักที่ทำได้จากรถคันนี้ก็ถือว่าไม่ธรรมดาเลยทีเดียว คันแรกที่ประกอบไปใช้อะไหล่ XT ใส่ตะเกียบ น้ำหนักตัวไม่รวมอุปกรณ์เสริม ไม่มีอะไหล่ที่เป็น Carbon เลยยังมีน้ำหนักแค่ 11.08 เท่านั้น และสำหรับคันล่าสุดนี้ที่ใส่ FOX แล้ว ใส่ไมล์และ Barend แล้วก็ยังมีน้ำหนักอยู่ที่ 11.38 กก. ซึ่งถือว่าน้ำหนักดีเกินคาดทีเดียว เพราะเดิม ๆ ผมเคยคิดไว้ว่าน่าจะอยู่ที่ประมาณ 12 กก. เพราะว่าตัวถังเปล่า ๆ พร้อมตะเกียบก็ปาเข้าไป 3 กก. กว่าแล้วล่ะครับ

Frame: ARAYA MUDDY FOX 6 2013 Tange Infinity DB Tubing
Fork: FOX F-80 RLT 80 mm. Traveling.
Headset: Chris King 1-1/8.
Hub: Shimano Deore XT 96.
Rims: Campagnolo Stheno 32 holes.
Spoke: DT Swiss.
Shifter: SRAM Rocket Shorty 9 Speeds Twist System.
F/R Der: Shimano Deore XT Mega 9 2002.
Crankset: Shimano Deore XT Mega 9 2002 175 mm.
BB: Shimano Deore XT ES-70 68 mm.
Casset: Shimano Deore XT 9 Speds 11-30.
Chain: CN-HG 93.
Brake Lever: Shimano Deore XT Mega 9 2003
Cantilever: Shimano Deore XT 98 V-Brake
Stem: Thomson Elite 90 mm. Silver.
Seatpost: Thomson Elite 410 mm. Silver.
Seat: Avocet O2 40 Titanium Rail.
Handlebar: Easton EA70.
Barend: Bontrager.
Tire: Panaracer Pasela 26X1.75
Tube: Bontrager.
Pedal: XPedro CR/SL
Weight: 11.38 Kg.

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ผ่านบททดสอบทริปมือใหม่หัดขี่ทางไกล 100 Km. ของกลุ่ม Novice มาแล้วเมื่อวานนี้กับสภาพที่ "ฝ่ากำแพงลมทั้งไปและกลับ" ซึ่งตรงนี้ล่ะจะเป็นสิ่งที่บอกได้ว่ารถ Cr-Mo คั้นนั้นย้วยหรือไม่ย้วย เพราะว่าการขี่ทวนลมจะมีลักษณะคล้าย ๆ กับการขี่ขึ้นเนิน แต่การขี่ทวนลมจะหาจุดสิ้นสุดได้ยากกว่าเนิน เพราะว่าถ้าเส้นทางขี่เราขี่ไปนั้นมันทวนลมตลอด ก็จะเท่ากับว่าเราต้องขี่ขึ้นเนินยาว ๆ ไปเรื่อย ๆ นั่นเอง

ประการสำคัญเลยที่ทำให้รถคันนี้ไม่ย้วยก็เพราะว่าท่อไม่บางเกินไป หางหลังไม่ยาวเกินไปจึงทำให้ไม่สูญเสียการส่งกำลังจากโซ่มาก รถจึงตอบสนองแรงกดลูกบันไดได้ดีตามไปด้วย

ทางขรุขระ ถนนกึ่งลูกรัง ถนนหินคลุกอัดแบบไม่เรียบ รถคันนี้ก็เก็บความรู้สึกได้เนียนดีมาก แรงสะเทือนที่ส่งมาถึงตัวผู้ขี่ถือว่าไม่เลวร้ายเลย ใส่ความเร็วโดยที่ผู้ขี่ยังคงนั่งอยู่บนเบาะได้สบาย ความรู้สึกแต่กต่างจากคัน Titanium โดยสิ้นเชิง อันนั้นกระเทือนมากกว่าอย่างที่สัมผัสได้ แต่อย่างไรก็ดีครับ เมื่อนึกถึงจังหวะกดลูกบันไดแบบเน้น ๆ Cr-Mo ก็ยังคงเป็น Cr-Mo ครับ จะให้แน่นเหมือน Ti หรือ Al ก็คงจะไม่ใช่ซะทีเดียว เพียงแต่ว่าเจ้า Araya ตัวนี้มันให้ความรู้สึกที่ใกล้เคียงTi และ Al มากกว่า Cr-Mo หลาย ๆ ตัวที่ผมเคยสัมผัสมานั่นเองครับ

ถ้าให้เปรียบเทียบกับ Ibis Mojo Cr-Mo ที่ผมมีอยู่ Araya คันนี้ตอบสนองลูกบันไดดีกว่า Ibis ครับ แต่ถ้าจะเน้นความเบา ความลื่นของรอบขา Ibis Mojo จะปั่นได้เบาและลื่นขากว่า แต่ถ้าเอาแน่น ๆ และได้กำลัง Araya แน่นกว่าครับ

[yut.pk]

น๊าน....หนุ่ม เอ๋ย โทรให้เค้าเช็คสต๊อกแล้ว จะเอามาประจำการสักลำ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

น๊าน....หนุ่ม เอ๋ย โทรให้เค้าเช็คสต๊อกแล้ว จะเอามาประจำการสักลำ

งานนี้น่าจะออกมาหลายคันซะล่ะมั้งครับ ที่เห็นร่ำๆ กันเมื่อวันเสาร์ก็น่าจะซัก 3 คันกันเข้าไปแล้วนะครับเนี่ย

[Tong_KKK]

ขอทราบราคาเฟรมครับ

[พลาย]

ขอบคุณครับสำหรับรีวิว ผมกำลังประกอบรุ่นนี้อยู่เหมือนกันครับ
รบกวนสอบถามสักนิดนะครับ รูยึดบริเวณหางหลังเข้าใจว่าน่าจะทำมาเพื่อยึดบังโคลน
หากมายึดตระแกรงหลังไม่ทราบจะพอรับน้ำหนักไหวไหมครับ...ขอบคุณครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

ขอบคุณครับสำหรับรีวิว ผมกำลังประกอบรุ่นนี้อยู่เหมือนกันครับ
รบกวนสอบถามสักนิดนะครับ รูยึดบริเวณหางหลังเข้าใจว่าน่าจะทำมาเพื่อยึดบังโคลน
หากมายึดตระแกรงหลังไม่ทราบจะพอรับน้ำหนักไหวไหมครับ...ขอบคุณครับ

มันเป็นตำแหน่งที่ทำมาเพื่อยึดตะแกรงล่ะครับ เพราะว่ารถ Style นี้จะไม่นิยมติดบังโคลนครับ มันจะแตกต่างจาก City Bike หรือ Touring Bike ครับ มันเป็น ATB ที่เน้นมวลรวมของการใช้งานมากกว่าครับ "ลุย เล่น เที่ยว อยู่ในคันเดียวกัน" แต่เท่าที่ผมสังเกตดูแล้วพิกัดน้ำหนักบรรทุกน่าจะไม่เยอะมากเท่าไหร่ เพราะว่าจุดเชื่อมต่อกันค่อนข้างที่จะเล็กอยู่ หลักๆ แล้วซัก 20 กก. น่าจะพอไหวอยู่ล่ะครับ ซึ่ง 20 กก. สำหรับการเดินทางไกลผมว่ามันเยอะนะครับ เพราะว่าสมัยก่อนที่ผมขี่ Touring ใช้รถ Challenger Competition ก็ยังโหลดน้ำหนักไม่ถึง 20 กก. เลยครับ

สนนราคาของเฟรมชุดนี้อยู่ที่ 14,000 บาท มาพร้อมตะเกียบ Disc และ V รองรับระยะยุบ 80 มม. ครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

น๊าน....หนุ่ม เอ๋ย โทรให้เค้าเช็คสต๊อกแล้ว จะเอามาประจำการสักลำ

แล้วเค้าแจ้งอายุทธมาหรือยังล่ะครับว่ามีของหรือเปล่า ไม่งั้นพรุ่งนี้ผมเข้าไปที่ร้านตัวแทนเดี๋ยวจะถามมาให้ครับว่ายังมี Over Stock เหลืออยู่ไหมนะครับ

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

น๊าน....หนุ่ม เอ๋ย โทรให้เค้าเช็คสต๊อกแล้ว จะเอามาประจำการสักลำ

แล้วเค้าแจ้งอายุทธมาหรือยังล่ะครับว่ามีของหรือเปล่า ไม่งั้นพรุ่งนี้ผมเข้าไปที่ร้านตัวแทนเดี๋ยวจะถามมาให้ครับว่ายังมี Over Stock เหลืออยู่ไหมนะครับ

ยังมีขนาด 40 เหลืออยู่นิดหน่อยนะครับอายุทธ ส่วนขนาดอื่น ๆ หมดแล้วครับ

[Fisherman41]

มาพร้อมตะเกียบ Disc และ V รองรับระยะยุบ 80 มม. ครับ

น่าจะเป็นเพียงยี่ห้อเดียวในไทยที่ยังเป็นรถ old school อยู่ (ท่อบนสั้น องศากระทัดรัด ถ้วยคอนอก) ในขณะที่รถยี่อื่นเกือบทั้งหมด ขยับไป 100 ม.ม. และ disc only แล้ว... +ล้อ 29 นิ้ว อีกต่างหาก

[ณ.หนุ่ม@บางบัวทอง]

มาพร้อมตะเกียบ Disc และ V รองรับระยะยุบ 80 มม. ครับ

น่าจะเป็นเพียงยี่ห้อเดียวในไทยที่ยังเป็นรถ old school อยู่ (ท่อบนสั้น องศากระทัดรัด ถ้วยคอนอก) ในขณะที่รถยี่อื่นเกือบทั้งหมด ขยับไป 100 ม.ม. และ disc only แล้ว... +ล้อ 29 นิ้ว อีกต่างหาก

ใช่เลยครับพี่ และนี่ก็คือสาเหตุที่ทำไมผมจึงเลือกที่จะประกอบและทำ Review รถคันนี้ เพราะผมได้มองข้ามยี่ห้อไปแล้วว่ามันเป็นรถยี่ห้ออะไร มองดูว่า "องศาดี ท่อเด่น ช่วงตัวสั้น ล้อ 26" ถ้าองค์ประกอบนี้ครบ นั่นก็เท่ากับว่าเป็นรถ MTB ที่เหมาะสมกับสรีระมาตรฐานคนไทยล่ะครับ

[krity9101]

ผมมี ปี 1989 เป้นรุ่นกลาง ๆ อยู่คันหนึง
http://www.araya-rinkai.jp/catalog/1989/89_09-10.htm
ทำทัวร์ริ่ง อะไหล่เดิมๆ ไม่ได้อัพอะไรมากมาย ใช้ท่องเที่ยวทั่วไทย คุ้มมาก ๆ เลยครับ
รุ่นกลางนี้เป็นรถฟิวริ่งที่ดีมาก ตามกราฟ รุ่นนี้ตอบโจทย์ทุกอย่าง เป็นกลางๆ เพื่อนที่ขับรถรุ่นใหม่พวกอลู พอมาได้ลองรถผมก็มีอันต้องเสียตังส์เพราะความรู้สึกของรถแตกต่างกันมา ไหล ลื่น นิ่ง

ผมได้เห็นเฟรมนี้ก็กะว่าจะต้องได้เสียตังส์อีกแน่ เพราะ ตอนแรกช่างใจอยู่ว่าจะเอา ชัวรี่ ดีมั้ย หรือเอา araya ที่เราคุ้นเคยดี เพราะไอ้คันเก่าก็กะจะเอาขึ้นหิ้งเก็บเป็นของสะสมแล้ว กลัววันดีคืนดีเกิดปัญหาระหว่าทางมันจะไม่ค่อยคุ้มเท่าไหร่ อีกอย่าง สนิมถามหาแล้วครับ

ต้องขอบคุณพี่มากๆ นะครับที่ช่วยรีวิวเพิมความมั่นใจให้กับผม ปีใหม่นี้ ได้รถทัวร์ริ่งคันใหม่แน่นอน

[Treedee]

พี่อธิบายให้เห็นภาพจริงๆ เห็นเพื่อนผมจะซื้อกันอีกหลายคนเลย family sport น่าจะให้พี่ช่วยทำตลาดให้นะ

ว่างๆผมจะขนรถสองสามคันมาให้พี่ประกอบนะครับ