ก็บอกให้ปรับ เจ้าตัวก็พยายามปรับ แต่มันกังวลถนน กลัวเสยคันหน้า....พยายามแต่ยากมาก
เลยออกแบบ Workshop เอาไว้ ให้มีกระจกเพื่อให้นักปั่นสังเกตุตัวเองได้เวลาออกแรงใน pattern ต่างๆ
พอทดลองใช้จริงๆ เออออ เห็นผลเเฮะ บอกปุ๊บ ปรับได้เร็ว และ ส่งผลทันที...เห็นเอง ดีกว่าให้ไครมาคอยบอก...555.
เข้าเรื่องต่อ
การออกแบบใบไข่ การกำหนด ความเบี้ยว ว่าจุดไหนควรป็นยังไง
ตรงนี้เรารู้ เข้าใจ และ สามารถออกแบบได้ครอบคลุมอยู่แล้ว
เฟสต่อไป ก็จะเป็นเฟส รีดนาทาเร้น เพื่อเก็บแรงเสียปล่าวทั้งหมด เท่าที่จะเก็บได้
โดยศึกษาการปั่นใบไข่ เที่ยบ ใบกลม
ปั่น pattern ใบไข่(เน้น ดึง วาง) บนใบไข่
ปั่น pattern ใบไข่ บนใบกลม
ปั่น pattern ใบกลม(เน้นควงขา) บนใบไข่
ปั่น pattern ใบกลม บนใบกลม
ที่มีผลต่อ การโยกตัวแนวข้าง และ แนวขึ้นลง
ทั้งนี้ เพิ่อศึกษาอิธิพลของรูปแบบต่างๆของใบจาน และ pattern การปั่น
เพราะเป้าหมายของเรา คือต้องการเก็บแรงเสียปล่าวทั้งหมด เท่าที่จะเก็บได้นั้นเอง...
เฟสนี้ ยังรอ power meter แบบออกรอบได้ อีกตัว ที่กำลังเดินทางมาเช่นกัน
ว่าจะใช้ watt คงที่ แต่จับ Hr เป็นตัวเทียบเอา....
กำลัง มองๆหา O2 flow meter มาเป็นอุปกรณ์อยู่ แต่ยังหาไม่เจอ...555
แต่ผลอย่างไม่เป็นทางการ
การปั่น pattern ใบไข่(เน้น ดึง วาง) บนใบอะไรก็ตาม
การโยกตัวแนวข้าง และการเด้งขึ้นลง ของล้อหลัง น้อยลงชัดเจน
และ การเด้ง สม่ำเสมอกว่า การพยายามควงขาให้ครบรอบ ซึ่งให้ค่าแกว่งไปๆมาๆ ไม่ค่อยสม่ำเสมอ
ซึ่งผลก็สอดคล้องตาม ค่าตัวแปรหลัก ในการออกแบบความเบี้ยวอยู่แล้ว...
ค่านั้นคือค่า COV: Coefficient Of Variation นั้นเอง
เอาไว้ มีจังหวะ ค่อยมาลงเรื่องการออกแบบใบเบี้ยวกันอีกที...
ช่วงนี้ขอเขียนตำราร่วมกับทดลองอะไรไปเรื่อยๆก่อนนะครับ...
