สงสัยเรื่อง ดุมหมอบ DT-Swiss ครับ เกี่ยวกับการอัพคลิก

[davelevi]

ตามเรื่องเลยครับ เห็นมานานมากเลยครับ สงสัยมานานว่า
ทำไมดุม DT-Swiss ต้องอัพคลิกอ่ะครับ มีจุดประสงค์เพื่ออะไรอ่ะครับ
แล้ว 36คลิค 54คลิด แตกต่างกันยังไงอ่ะครับ อันนี้ สงสัยในใจ ข้องใจจริงๆครับ
พี่ๆ ผู้ทราบรบกวนช่วยชี้แจง ให้ผมรู้แจ้งด้วยนะครับผม
ขอบคุณครับ ^^

[nond9972]

ไม่ใช่ต้องอัพคลิก นะครับ

มันขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่คนมากกว่า ทั้งในแง่ของการนำมาใช้งาน หรือ ความคัน

คลิกยิ่งละเอียด ยิ่งทำให้เวลาเราเลิกฟรีขา กดบันไตต่อ รถก็ตอบสนองเร็วขึ้น เทียบกับรถ ก็คลัทช์ในการส่งกำลังนั่นแหล่ะ

18 คลิก ย่อมมีระยะระหว่างคลิกมาก ข้อดี คือ เวลาฟรีขา เสียงโม่ไม่ดัง ความเร็วไม่ตกไว
36/54 ก็มีคลิกถีขึ้น ข้อดี กดบันไตต่อแล้ว ก็ส่งแรงได้ต่อเนื่อง แต่ จะมีเสียงโม่ที่ดังเวลาฟรีขา ยิ่งถ้าเป็นล้อคาร์บอน ยิ่งดัง และ ความเร็วเวลาเราฟรีขา มันตกเร็วกว่า

[davelevi]

ไม่ใช่ต้องอัพคลิก นะครับ

มันขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่คนมากกว่า ทั้งในแง่ของการนำมาใช้งาน หรือ ความคัน

คลิกยิ่งละเอียด ยิ่งทำให้เวลาเราเลิกฟรีขา กดบันไตต่อ รถก็ตอบสนองเร็วขึ้น เทียบกับรถ ก็คลัทช์ในการส่งกำลังนั่นแหล่ะ

18 คลิก ย่อมมีระยะระหว่างคลิกมาก ข้อดี คือ เวลาฟรีขา เสียงโม่ไม่ดัง ความเร็วไม่ตกไว
36/54 ก็มีคลิกถีขึ้น ข้อดี กดบันไตต่อแล้ว ก็ส่งแรงได้ต่อเนื่อง แต่ จะมีเสียงโม่ที่ดังเวลาฟรีขา ยิ่งถ้าเป็นล้อคาร์บอน ยิ่งดัง และ ความเร็วเวลาเราฟรีขา มันตกเร็วกว่า

ความละเอียดของฟันที่จะส่งแรง จากโม่เฟือง ไปหาเสื้อดุม จะมากขึ้น หรือก็คือ Stiff ขึ้นเองไช่มั้ยครับ
ไม่เกี่ยวกับความลื่นไหลแต่อย่างใด

[น้องหนึ่ง]

ไม่ใช่สติฟครับ ภาษาบ้านๆ เรียก "ติดตีน"

ตอนปล่อยฟรี ล้อกับโม่หลุดออกจากกัน จะจับกันใหม่ได้เมื่อคลิกทั้งสองด้านมาตรงกัน
ถ้ามี 1 คลิก ล้อจะหมุนไปอย่างมาก 1/1 รอบ จึงจะจับ
ถ้ามี 20 คลิก ล้อจะหมุนไปอย่างมาก 1/20 รอบ จึงจะจับ
ถ้ามี 40 คลิก ล้อจะหมุนไปอย่างมาก 1/40 รอบ ก็จับแล้ว

คลิกเยอะ เราหมุนเท้านิดเดียวล้อกับโม่เชื่อมต่อกัน ส่งกำลังจากโซ่ไปล้อได้แล้ว จะเห็นชัดที่ความเร็วสูงมากๆ เช่น ไหลลงเขา หรือเมื่อใช้เกียร์ต่ำ จานหน้าเล็กหลังใหญ่
ดังนั้นเสือหมอบจึงแทบไม่ได้ประโยชน์ เพราะเราควงขาตลอดเวลา แทบไม่ได้ปล่อยฟรี ที่คลิกเยอะแล้วได้ประโยชน์คือเสือภูเขา ที่เข้าป่าเข้าแทร็ค เดี๋ยวหยุดเดี๋ยวปั่น พอเริ่มปั่นบันไดก็ติดเท้าเลย ไม่วืดครับ

[nond9972]

เห็นความแตกต่างไหมครับ

ฟังเสียงดูครับ

https://www.youtube.com/watch?v=qidu3rvJqCA

ไม่เกี่ยวกับสติฟขึ้น ครับ
ไม่เกี่ยวกับไหลลื่นครับ แต่เกี่ยวกับแรงต้านเวลาฟรีขาปล่อยไหล ฟันที่ถี่กว่า ย่อมทำให้รถความเร็วตกลงเร็วกว่า

[Good Pain]

คลิกยิ่งมากก็ส่งกำลังได้ต่อเนื่อง คลิกยิ่งมากๆๆๆก็คล้ายฟิกเกียร์คือต่อเนื่องแทบตลอด จะเห็นผลเวลาปั่นที่ต้องฟรีขาสลับกับปั่นเช่นเสือหมอบในโค้งหรือเสือภูเขาในแทร็ก

[irat]

เสือหมอบน่าจะเหมาะกับพวก criterium ที่โค้งเยอะๆ แบบในอเมริกา criterium ในไทยนี่สี่เหลี่ยมตลอด

[Mypangpond]

สำหรับเสือภูเขาแล้ว คลิกมากๆ ค่อนข้างจำเป็นเพราะต้องฟรีขาบ่อยตอนลงเขา
และตอนส่งกลับขึ้นไป ต้องติดเท้าให้ไว
สำหรับผมนั้นอัพ 54T เลย เพราะใช้ Forward foot บ่อยๆ

[davelevi]

ถ้างั้นผมมองว่า สำหรับเสือหมอบ ไม่น่าอัพ 36 ฟันน่าจะเพียงพอแล้วเนอะ
ทางวิศวะกรของ DT เองคงคิดมาให้เราดีแล้วหละงั้นอ่ะ ^^

[edonkey]

ถ้างั้นผมมองว่า สำหรับเสือหมอบ ไม่น่าอัพ 36 ฟันน่าจะเพียงพอแล้วเนอะ
ทางวิศวะกรของ DT เองคงคิดมาให้เราดีแล้วหละงั้นอ่ะ ^^

ก็ไม่เชิงหรอกครับ ของแบบนี้ มีเรื่องการตลาดด้วย
ึดุมบางตัว อย่าง 350S ให้มา 18 คลิ๊กเอง ทำไมถึงไม่ให้มา 36 ถ้ามันพอดี หรือดีกว่า...

[cocommnn]

ฟรีขาเข้าโค้งหรือจี้คันหน้า แต่ถ้าควงขาดีๆหรือปั่นขำนาญก็แทบไม่มีช่วงวืดเลย 18คลิ๊กก็เพียบพอกับการปั่นทั่วไปแล้ว
แต่ถ้าสปริ้นหนักๆเช่นหน้าเส้นหรือกระชากหนีกลุ่ม ขาจะชักดึงและกดบันไดอย่าแรงไร้การควบคุม ควงหลุดวงโคจรรอบขา
แล้วถ้าเจอจังหวะวืดบวกกับแรงที่กดแล้ววืด รถจะเสียสมดุล เสียจังหวะแล้วต้องผ่อนแรงเพื่อจะต้องประคองรถไม่ให้ล้ม
แต่ถ้าคลิ๊กเยอะเช่น54คลิ๊ก จังหวะวืดจะแทบไม่มี ใส่แรงได้สุดโดนที่รถไม่เสียสมดุลจากอาการกดแล้ววืด

แต่ด้วยการตลาดความนิยมเรื่องของเสียง เรื่องความลื่นของคลิ๊ก คลิ๊กน้อยก็จะดังชัดกว่าลื่นกว่าเพราะเสียดทานน้อยกว่า
แต่ถ้าปั่นเพื่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์เรื่องเสียงตัดทิ้งได้เลย เรื่องความลื่นของโม่ก็แทบจะไม่ได้ฟรีขา ลื่นไม่ต่างกัน
คลิ๊กที่เยอะจึงจำเป็นสำหรับบางคน เลือกตามความต้องการครับ

[pjitsuwan]

ได้ความรู้เลย กะลังหาข้อมูล มือใหม่ครับ